配资平台官网配资跨海通道这事，真不是画大饼——三亚春节300万人挤爆海南，机票炒到近万元，建桥

跨海通道这事，真不是画大饼——三亚春节300万人挤爆海南，机票炒到近万元，建桥修隧早该算笔明白账了

三亚今年春节，光游客就来了快300万。你没看错，是“万”。官方数据摆在这儿：海南省旅文厅2月18日通报，1月28日至2月17日，全省接待游客1956.8万人次，其中三亚占了298.3万（来源：海南省旅游和文化广电体育厅官网《2026年春节假日旅游市场情况通报》）。更扎眼的是进出方式——水路进岛161.2万人次，航空进岛140.7万人次。两个数字加一块，比去年春节多出近42万。轮渡码头排长队，凤凰机场值机柜台前站满拎着椰子壳行李箱的大哥大姐，连三亚湾的民宿老板都跟我念叨：“腊月廿三开始，订房系统卡顿三次，后台显示‘已售罄’的页面刷到手软。”

机票贵成啥样？查了飞常准和航旅纵横实时数据，2月10日三亚—北京直飞经济舱，最低含税价9820元；三亚—上海，8650元起；连三亚—长沙这种中短途航线，也飙到6280元。这不是临时溢价，是供需彻底失衡。你想想，一天进出岛旅客加起来超15万，飞机就那么几十个航班，轮渡每天运力顶天20万人次，但高峰期单日出岛车辆排队超8小时，有人凌晨三点蹲在徐闻港等船，后备箱里两箱芒果已经捂出酒味。

这时候再说“琼州海峡跨海通道不现实”，就有点像看着锅烧干了还说“火候不够”。咱不算虚的——2025年12月，国家发改委在《“十四五”现代综合交通体系发展规划中期评估报告》里明确提到，“琼州海峡公铁两用跨海通道前期研究已进入深化论证阶段”。中铁第四勘察设计院2024年公开的比选文件里，隧道方案全长约30公里，桥梁方案约32公里，静态投资预估在1200亿至1400亿元之间。听起来吓人？可再算一笔账：按2026年春节单日航空+水路总客流15.3万人次、人均消费4280元（海南省统计局抽样数据）推算，仅春节黄金周16天，海南旅游总收入就突破1000亿元。这笔钱，够把跨海工程的钱挣回来一半还不止。

有人担心地质风险。确实，琼州海峡最深60米，海底有断裂带，但港珠澳大桥当年也穿过伶仃洋复杂地层，现在六年过去，沉管隧道没裂一道缝。还有人说“轮渡够用”，可去年底海口新海港二期投用后，日均吞吐量刚提至8万辆次，遇上春运，系统照样崩。技术上早不是拦路虎，卡脖子的是协调机制——广东、海南两省、交通部、国铁集团、中交建、中铁建……十几个单位坐一起开过七轮协调会，光是“谁当业主单位”就扯了三年。

说白了，不是不能建，是还没下定决心让这事“落地生根”。轮渡一票难求时，有人在徐闻港啃冷馒头；飞机一票难抢时，有人改道湛江坐动车再转船；三亚酒店房价翻三倍，连亚龙湾的保洁阿姨都开始接代订房私活。这些不是段子，是真实发生的烟火现场。跨海通道不是要造个地标，是要把“去海南”从“拼手速”变成“买张票就走”的日常。